폭스바겐 투아렉(TOUAREG)4.2L TDI 수입차터보차저정보<명준Turbo ATD>

 4.2디젤 터보(병렬식 트윈터보)는 한쪽고장시 양쪽동시교환이 정석입니다. 

터보관련문의: 010 6294 3481 

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신품정품터보( 착한 가격 )판매

터보는 정품으로 사용하는 것이 연비와 출력에 손해를 보지 않습니다. 비정상적인 터보와 20%의 차이를 보입니다.

비정상적인 중국산터보, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

차대번호나 엔진형식으로 문의를 하면 보다 상세한 정보를 제공합니다.

 

2010년식이후의 신형 차종이면서 특이한 신형터보입니다. 

 

 

2새대 (Typ 7P5) 은 2010 년부터 생산된 투아렉을 지칭합니다.

세계최초로  automotive headlight technology(glare-free high beam, Dynamic Light Assist)이 부착이 되었습니다.

조사범위와 각도까지 능동적으로 자동 조절이 되는 기술입니다.

 

마주오는 차량에 대한 배려가 있습니다.

 

 

 

 

 

 

 등판능력이 뛰어납니다.

 

 

4륜구동 시스템

 

2세대 투아랙

 

 

 1세대 5.0 V10 TDI(313 PS 750 N·m)가  없어지고 대신 투아렉의 디젤 최상위버전으로 나온 차량입니다. 배기량은 줄었지만 출력은 더 좋아졌습니다.

이 차량은 평이 해외에서 좋은 차량입니다. 지칠줄 모르는 가속력과 힘 그리고 핸들링등에서 좋은 평가를 받았습니다.

 

투아렉에 부착이 되는 디젤엔진 스펙입니다.

 

 

4.2 V8 TDI 차량스펙은 아래와 같습니다. 

 

  

이 차종의 터보고장은 더 조사를 해보아야 할 항목이 있습니다.

 터보속도센서(Turbocharger Speed Sensor)의 이상유무를 확인해 보아야 합니다.

일반 상용차에는 거의 부착이 되지 않는 부품입니다.

일반적으로 고출력의 퍼프먼스터보차저에 사용이 되는데요.

 

역할은 아래와 같습니다.

These sensors allow you to precisely monitor your compressor wheel speed, by use of the optional gauge or with your data logger. You will be able to plot boost levels and shaft speed on compressor maps to determine ideal operationg conditions of your turbocharger. These can also be used with a standalone to limit compressor speeds to avoid any overboosting.
터보차저의 컴퓨레서 훨의 속도를 모니터하여 최적의 터보출력을 이끌어 내는데 있습니다. 그리고 오버부스트로 인한 터보차저의 훼손을 막는 데도 이용이 됩니다.

일반적으로 튜닝카에서 사용하는 터보게이지로 보다 정밀하게 엔진을 제어할수 있습니다.

 

그림을 보면 다음과 같습니다.

BorgWarner EFR  High Performance Racing Turbo Turbocharger

 

Turbocharger Speed Sensor가 옵션으로 판매됩니다. 고출력 튜닝차량에 장착

 

 

 

 

 

 

 

  

일반 상용차에서 이 부품이 고장이 나면

P2579-Turbocharger Speed Sensor Circuit Performance

또는 P2578 이란 오류코드를 보입니다. 정비하시는 분들에게는 생소한 코드입니다.

 

4.2 V8 TDI 에 장착이 되는 트원터보의 규격은 GTB1749VKL

GT1749 계열의 터보를 이용한 이유는 저알피엠에서 부터 최고의 토크를 이끌어 내기가 용이하기 때문입니다. 따라서 연비절감의 장점도 있습니다.

 

단점은 빠른 spool up을 단시간내에 이끌어내어야 하는 부담이 상존한다고 볼 수 있습니다. 즉 터보차저의 빠른 회전수를 요구합니다. 터보차저에 무리가 갈 수 있습니다. 따라서 추측컨대 이를 보완하기 위해 장착이 되었다고 생각되어집니다. 

 

 터보는 두개입니다. 왼쪽터보나 오른쪽이나 규격은 같습니다. 품번이 다르고 모양이 다릅니다.

중요한 것은 전자식엑츄에이터 세팅이 좌우가 다릅니다.

 

 

 

 

 

 

공기흐름을 원활히 하기 위한 날개를 달려있습니다. 이런 모양이 달린 터보가 거의 없습니다. 와류를 형성하기 보다는 초기 스풀업을 위한 것이고 나아가 매연감소의 효과를 노린다는 것이 더 타당합니다.

 

 

부품도면