터보차저 P0299(Underboost) 관하여- 터보고장수리정보<명준 Turbo ATD>

터보차저 P0299(부스트압과소)에 대한 진단은 쉽지 않습니다. 엔진형식에 따라 집중적으로 점검할 부분이 있습니다.

터보관련문의: 010 6294 3481

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 정품신품터보(파격가)와 터보엑츄에이터

중국산터보, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

 

 

 

 

고장코드 P0299 DTC code(메이커별 전용진단기는 다르게 표현이 됩니다)은 PCM/ECM (powertrain/engine control module) 이 bank "A" or single turbocharger or supercharger가 정상적인  boost 량을 제공하지 못하는 조건을 의미합니다. 통상 이를 underboost condition이라고 합니다.

일반적으로 PCM(powertrain control module)이 엔진이 작동이 될 때 최소한의 throttle intake pressure을 측정하는데 5초이상 또는 4 psi 이상의 압력저하를 감지 할 때 오류코드를 생성합니다.

대체로 이 고장코드가 뜨면 출력의 감소를 바로 느낄수가 있습니다.

 

다양한 이유가 있습니다. 찾기도 힘들고 시간도 많이 걸리는 작업이 될수 있습니다.

 

Symptoms(증상)은 다음과 같습니다

MIL (Malfunction indicator lamp) illumination :경고등 점등

Reduced power output from engine, possibly in a limp mode : 엔진출력감소와 더물어 엔진보호모드 돌입

Unusual sounds from the engine/turbo :엔진이나 터보에서 비정상적인 소음 발생

 

Potential Causes(잠재적 원인) 

 

• Intake (induction) air restriction or leak: 인테이크 막힘이나 누설
• Failed or damaged turbocharger (sticking, binding, etc.) : 터보차저 고장
• Faulty boost/charge pressure sensor : 부스트 압력센서 고장
• Faulty wastegate bypass regulator valve : 폭스바겐에서는 DV벨브라고 하죠, 가솔린 차량의 터보의 한 부속품으로 장착되어 있습니다.
• Low fuel pressure condition : 연료압이 낮음
• Sticking turbo nozzle control solenoid :솔레노이드컨트롤고착
• Faulty injector control pressure (ICP) sensor
• Low oil pressure :오일압력낮음
• EGR system 고장
• Variable geometry turbocharger (VGT) actuator 의 변형 
• VGT vanes 고착

Possible Solutions(해결방법)

터보차저의 고장을 의심하기전에 먼저

1) 육안상으로

인테이크 에어시스템의 클랙이나. 조임이 불량한지, 호스가 빠졌는지, 호스 체결이 잘못되어 있는지, 터보인터쿨러에 손상이 있는지등을 먼저 살펴보아야합니다.

대체적으로 터보고장보다 이런 부분의 고장으로  underboost condition 을 나타내는 경우가 허다합니다.

 

2) 그다음에 진단기를 이용하여 부스트압력벨브(diverter valve 또는blowoff valve라고 칭합니다), 각종센서의 이상유무를 확인합니다.

전자식엑츄에이터가 부착이 된 터보차저는 전자식엑츄에이터의 정상작동여부를 확인합니다.

 

특히 차종에 따라  P0299 고장코드를 일으키는 일반적인 이슈를 먼저 확인해 보는 것이 좋습니다.

예로 폭스바겐계열에서는 N75벨브의 고장이 주된 원인이 되고 있습니다.

VW TDI엔진의 경우는 다음과 같은 순서로 확인을 해보면 대체적으로 원인파인이 되리라 생각됩니다.

N75  Valve 고장유무 확인

MAF(Oxygen Sensor)확인

Vacuum system 누설 확인

Actuator고장 확인

Turbo variable vane 고착유무 확인

 

 포드계열에서는  resonator고장이 될 수 있습니다.

 

3) 마지막으로 터보를 점검합니다.

 

일반적인 점검사항 정리내용입니다.

 

참고사진들입니다.

 

VNT 진공엑츄에이터의 다이어그램이 파손되어 충분한 부스트를 형성하지 못하는 경우

대개 진공게이지로 확인이 가능합니다. 그리고 센서부분의 신호값을 확인할 필요가 있습니다.

 

 

가솔린터보차저에서 자주 발생이 하는 경우입니다. 웨스트게이트에 간격이 생긴경우입니다.  

 

 

부스트관련부품이 훼손이 된 경우(폭스바겐계열의 차종에 매우 빈번하게 발생합니다) 

 

 

 

 

드문 경우이지만 접점이 불량한 경우도 있습니다.

 

 

vacuum system 라인의 누설: 매우 작은 구멍은 눈으로 확인하기 불가능합니다.  누설시 휘바람소리 또는 바람이 새는 소리가 발생

(연막을 이용하거나 세제를 이용한 공기방울 발생으로 점검, 또는 전용누설장비를 이용하여 점검)

 

 진공호스의 라인점검

 

 

터보의 손상

 

 가이드베인의 카본누적 및 고착

 

 임펠라의 손상

 

그리고 신형이 연차터보차저의 경우 1차터보와 2차터보 부스트압을 통제하는 엑츄에이터의 고장이 원인이 될수 있습니다.

 

전선관련

 

 

연료필터오염

 

 

EGR 카본누적

 

 

 

인터쿨러누설