폭스바겐 TDI 170마력(BMN/BMR/BU*)터보차저정보<명준 Turbo ATD>

터보엑츄에이터고장이 많습니다.(정품단품공급이 되지 않습니다)

터보관련문의: 010 6294 3481 

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 정품신품터보(파격가)와 터보엑츄에이터

중국산터보, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

폭스바겐 2.0TDI에 부착된 되는 터보차저는 동일출력이라도 종류가 다양합니다.

엔진형식으로  문의를 하는 것이 빠릅니다.

 

엔진코드: BMN, BMR, BUZ, BUX, BUY

 

VW

VW Golf V 1K1 2.0 TDI 2005/11-2008/11 1968 ccm, 125 KW, 170 PS

VW Jetta III 1K2 2.0 TDI 2006/10-2010/10 1968 ccm, 125 KW, 170 PS

VW Passat 3C2 2.0 TDI 2005/08-2014/12 1968 ccm, 125 KW, 170 PS

VW Passat 3C2 2.0 TDI 4motion 2009/05-2014/12 1968 ccm, 125 KW, 170 PS

VW Passat Variant 3C5 2.0 TDi 2005/08- 1968 ccm, 125 KW, 170 PS

VW Passat Variant 3C5 2.0 TDI 4motion 2009/05-2014/12 1968 ccm, 125 KW, 170 PS

    

파사트터보 중에서 가장 고장이 많이 나면서 진단하기가 애매모호한 터보가 (170마력)엔진터보입니다.

맵핑으로 인한 고장도 흔하며 중고차구입시에 맵핑한 흔적을 지운 차량을 구입한 경우가 많은 것 같습니다.

일반적으로 터보엑츄에이터가 고장이 잘납니다.

 

2.0L 125 kW(170마력) TDI engine은 2.0L TDI 103 kW(140마력)engine 을 기반으로 합니다.

 

아래그림은 125 kW(170마력) TDI engine

 

 

기술적인 면에서 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

● New unit injector(piezo-electric valve 와 injection pressure < 2200 bar>)

● Balancer shaft module *(* 국내 판매중인 차량에는 없는 것 같습니다. )

● Pistons without valve pockets

● New ceramic glow plugs

● CTC toothed belt sprocket on the crankshaft

● Improved oil separation

● Turbocharger with travel feedback(포지션센서가 이 역할을 합니다)

● Maintenance-free diesel particulate filter

 

아래는 터보차저그림입니다.

포지션센서가 달린 진공식 엑츄에이터를 장착하고 있습니다 센서고장이 잘 납니다.

 

 

 

 

 

 

 

아래 그림은 기술적인 데이타입니다.

 

이 차량의 터보관련고장사항은 단순한 것 같지만 의외로 진단하기가 만만하지 않습니다.

참고로 intake manifold의 고장으로 인한 P0299(언터부스트) 터보고장이 아닙니다.

진단기상에 나타난 것으로 고장을 찾고 부품을 교환하면 오류를 범하기 쉽습니다. 이해를 돕기위해 터보차저의 기본개념부터 차근차근 살펴보도록 하겠습니다.

 

물레방아를 돌리기 위해서는 충분한 양의 물이 떨어져야 합니다. 만약 물의 양이 적다면 어떻게 해야 물레방아를 돌릴수 있을까요? 떨어지는 물의 흐름을 좁게하여 회전체에 집중시켜서 물레방아 회전력을 높여야합니다. 반대로 물의 양이 너무 많다면 물의 흐름을 넓게하여 힘을 분산하여야 합니다. 이런 기본적인 생각이 터보차저에도 그대로 적용이 됩니다. 터보차저의 adjustable vanes이 배기가스의 양을 조절하는 역할을 합니다.

 

아래그림은 터보차저의 기본개념을 나타낸 그림입니다.

 

 

터보차저에서 by-pass의 역할

터보차저는 물레방아를 돌리는 것 처럼 근본적으롤 두가지의 문제를 가지고 있습니다.첫재, 터빈의 회전속도가 너무 높으면 필요이상으로 공기가 압축이 된다는 것과 둘째, 반대로 회전속도가 너무 낮으면 요구하는 공기량을 압축하지 못하고 그 결과 요구출력이 나오지 않는다는(이른바 turbo lag) 것입니다. by-pass를 채용하면 고속회전에서는 남아도는 배기가스의 일정부분을 다른 경로로 흘러보내서 엔진이 요구하는 최대출력(과출력이 아닙니다)을 위한 최적의 공기 압축비를 보장할수 있지만 반대의 경우, 즉 저회전에서 필요한 만큼의 배기압이 나오지 않으므로 터보래그를 피할수 없습니다.

 

아래그림은 by-pass을 설명한 그림입니다

 

 

adjustable vanes 역할

by-pass는 고회전에서는 넘치는 배기가스양을 통제하는 것은 되지만 터빈을 회전시키기에 충분하지 못한 배기가스양을 이용하기에는 부적절하다는 것을 알수 있습니다.(낮은 엔진회전수부터 충분한 배기가스가 발생이 되는 가솔린차량은 거의 대부분이 by-pass을 채용하지만 사실 가솔린차량에도 adjustable vanes을 가진 터보차저를 장착하다면 이상적입니다. 다만 비용의 문제가 발생합니다. 디젤에 비해 고온의 배기가스가 생성되기 때문에 adjustable vanes의 재질이 디젤용과는 달리 충분히 열에 견딜만한 것으로 대체가 되어야하는데 세라믹이 되어야 견딜수 있습니다. 비싸죠... 유일하게 포르쉐가솔린터보가 채용을 했습니다.

 

adjustable vanes 은 날개의 각도를 조절하므로서 적절한 배기압을 조절합니다.  

당연히 연료효율이 높고 매연을 줄일수 있으며 터보래그를 줄일수 있습니다.

 

같은 파이프에 동일한 압력이 작용한다면 좁혀진 파이프를 지나는 가스는 유속이 빠릅니다. 이런 기본적인 물리법칙이 일정한 터보차저에 적용이 됩니다.

 

아래그림을 보시면 왼쪽이 저 알피엠에서의 베인각도를 볼수 있습니다. 배기쪽 임펠라의 끝부분에 집중적으로 배기가스를 보냅니다. 부족한 배기가스의 양을 효율적으로 이용을 하는 것입니다. 반대로 오른쪽은 배기가스의 양을 분산시켜 과회전을 방지합니다.

 

 

 

 N 75 solenoid valve와  low-pressure box (보통 진공식엑츄에이터라고 합니다)

vane 각도의 조절을 담당합니다.  

터보차저 고장이 나면 가장 먼저 확인을 해 보아야 할 부품들입니다.

    

아래는 참고그림

 

 

 

 

 

동그라미 친 부분의 점검이 필수입니다.

 

 

터보차저와 관련이 되는 계통도(그림 2장)