푸조(Peugeot) e-HDi 수입차터보차저정보<명준 Turbo ATD>

HDi 터보차저는 오일관리 및 egr청소를 가끔씩 해 주는 것이 좋습니다.

터보관련문의 : 010 6294 3481

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정품신품터보(파격가)와 터보엑츄에이터

중국산터보, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다. 

차대번호와 엔진형식으로 문의하시면 보다 상세한 정보를 제공할 수 있습니다.

 

 e-HDi 엔진에 대한 터보차저를 정리합니다. 

 

푸조와 시트로엥의 PSA 그룹에서 만든 디젤엔진이 HDi (high-pressure direct injection) 입니다. 최조 1998년에 미국의 Ford Motor사와 새로운 디젤엔진계발에 대한 협약을 맺고 개발한 엔진입니다.

 

 

프랑스 PSA 그룹이 HDi엔진을 진일보시켜  e-HDi 엔진이 나오게 되었습니다.

단순하게 보면
e-HDi는 기존 HDi 디젤 엔진에 스톱 & 스타트 시스템 (Stop & Start System: 0.4초라는 짧은 시간 내에 재시동이 가능)을 채용하여 정지 신호나 교통 혼잡으로 인한 차량 정차 시 엔진이 자동으로 멈추었다가 이후 엑셀레이터를 밟으면 자동으로 시동이 걸리는 시스템을 말합니다.  

기존 HDi 엔진과 비교해 이산화탄소 배출과 연료 소모량에 있어 15% 이상 향상된 성능을 보인다고 합니다.

 e-HDi는 1.4 HDi엔진, 1.6 HDi 엔진이 있으며 같은 엔진이라도 출력에 차이를 두고 있습니다.

 현재 국내시장에 출시되었거나 되고 있는 푸조와 시트로렝엔진의 주종을 이루고 있습니다. 

 

e-HDi 엔진은 계속해서 개량을 거듭하면서 차종에 맞추어 출력이나 토크를 조금씩 조절하고 있는 것 같습니다.

 

대체적인 특징을 알아보면 아래와 같습니다.

 

푸조본사 홈페이지에 보면

e-HDi엔진을 Micro-Hybrid Technology 로 지칭합니다.

 

1) Stop-Start Technology which kills the engine whilst stationery

정차 시 차량의 엔진 구동을 자동으로 차단하는 3세대 스탑&스타트 시스템(Stop & Start System)

 

2) A combined Alternator-Starter Motor. Most other manufacturers use a seperate conventional starter motor with their equivalent technology, which means in comparison to e-HDi, they are noiser, give off vibration, slower to start, and use more fuel on re-start. The e-HDi engine only uses the same amount of fuel as 4 seconds idling to restart.  

다른 제조업체와 달리 알터네이터와 스타트모터를 통합하여 소음, 진동 그리고 재시동의 연료를 획기적으로 줄입니다.  

### alternator는 VALEO(프랑스 부품업체: 이 회사제품가 만든 부품을 사용하는 유럽차가 많습니다.)가 만듭니다. 이 업체에서는 이를 i-Stars 라고 합니다.

 

참고 동영상

3) The 'e-Booster system' which stores power that ensures during the 'Stop' and 'Engine Start' phases, all electronic systems work and are not cut off by draw of power as the engine re-starts

4) A Smart Charge system which ensures that the Alternator does not draw power from the Engine when the battery is full. Conventional cars will permanantly draw power to the Alternator from the engine.

 

5) Kinetic Energy Recovery System (KERS) to reduce the input required by the engine to keep the Battery powered up

 

6) low rolling resistance tyres -여기에 덧붙여 저마찰엔진오일이 한 몫을 합니다.

 

7) Semi-Automatic Gearbox which both further contribute to the environmental and money saving credentials of these cars.

 

보통 6-speed EGC라고 하며 자동화된 수동미션이라고 해야 할까요...출력의 희생없이 변속을 하면 연료절감과 이산화탄소배출량을 줄이는데 일조는 합니다만은 변속이 느리고 충격이 있다고 합니다. 적응이 되면 별 불편함이 없다고 하고요.

 

참고그림

Stop & Start적용차량은 아래와 같습니다. 

208, 2008, 308, 3008, 3008 HYbrid4, 508, 508 HYbrid4, 508 RXH, 5008, Partner van .Partner Tepee

 

PSA에서 만든 동영상 

 

위의 새로운 기술로 추구하는 목표는 저탄소, 고효율입니다.

 

뭐, 이렇게 이야기 합니다.

Increased Fuel Economy, Low Environmental Impact, Cost Effective Technology

 

푸조생산차종들의 간략한 스펙입니다.

 

208 1.4 e-HDi EGC 3/5dr

83.1 MPG

87 g/km of Co2

 

208 1.6 e-HDi manual/EGC 3/5dr

74.3 MPG

98-99 g/km of Co2

 

308 Hatchback 1.6 e-HDi manual/EGC

62.8 - 74.3 MPG

98 - 118 g/km of Co2

 

308 SW 1.6 e-HDi manual/EGC

57.7 - 65.7 MPG

112 - 129 g/km of Co2

 

Bipper Tepee 1.3 e-HDi EGC

67.2 MPG

107 g/km of Co2

 

Partner Tepee 1.6 e-HDi EGC

58.9 MPG

125 g/km of Co2

 

3008 1.6 e-HDi EGC

57.6 - 62.8 MPG

117-127 g/km of Co2

 

508 Saloon 1.6 e-HDi EGC

67.2 MPG

104 g/km of Co2

 

508 SW 1.6 e-HDi EGC

65.2 MPG

105 g/km of Co2

 

5008 1.6 e-HDi EGC  

58.9-62.7 MPG

117-126 g/km of Co2

 

엔진사진 

 아래 빨간색부분이 터보차저 

참고적으로 푸조디젤엔진에서 가장 많이 문의해 오는 부분을 사진으로 정리합니다.

HDi엔진에서 많이 발생하는 고질적인 문제입니다. e-HDi은 개선이 되었겠죠(?)

푸조의 디젤엔진뿐만아니라 모든 디젤엔진의 근본문제입니다.

 

항상 카본이 문제입니다. 규정오일규격을 무시하거나 비정규적인 정비, 또는 각종 출처를 알수 없는 첨가제등으로 엔진은 더 상처를 받는 것 같습니다.

엔진오일교환시 플러싱을 하면 이런 문제가 없으지리라 생각하시는 분이 많은 것 같습니다.

아래 차종은 두번의 플러싱후에 엔진상태를 정밀점검한 사진임을 밝혀둡니다.

 

카본제거 이거 쉽지 않습니다.

약품 넣고 일명 '후까시' 한다고 없어진다면 얼마나 좋겠습니까.....조금은 없어지겠죠....

 

센터에서 모든 부품을 신품으로 교환하는 이유는 분명 있습니다. 다만 소비자의 입장에서 굉장한 부담이 되기 때문에 차선의 방법을 찾는 것이죠.

 

정규적이고 올바른 오일 선택의 중요성을 일깨워주는 사진들입니다.

 

카본이 쌓여있는 차종은 1.6HDi 입니다.

아래 빨간색 부분을 보시면 카본이 터보차저고장을 일으킨다고 되어 있습니다.

오일펌프사진

오일세퍼레이터

이 사진은 그런대로 양호한편입니다. 심한 경우 꽉 막혀있습니다.

 

 

엔진사진

엔진블럭, 캠샤프트 화살표 끝에 보이는 아주 작은 카본덩어리가 터보를 거의 박살을 낼 수 있습니다.

 

 

인젝트부분

피스톤과 실린더