아우디 S6. S7. A8 4.0 V8 TFSI수입차터보차저정보<명준Turbo ATD>

V8 TFSI 엔진의 터보차저고장은 원인을 찾는 것이 우선순위입니다.

터보관련문의: 010 6294 3481 

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정품신품터보(파격가)와 정품터보엑츄에이터 판매합니다.

중국산, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

엔진형식 혹은 차대번호로 문의하면 보다 상세한 정보를 제공합니다.

 

엔진코드: CEUA, CEUC, CEUE, CTGA, CTGE, CTGF

터보규격: JH5

장착차종:

Audi s6 2011-2017

Audi s7 2011-2014

Audi A8/S8 2011-2017

 

아우디 2012년식 이후 4.0.TFSI 터보고장수리정보입니다.

 가격이 비싸다보니 재생에 대한 문의가 많아서....재생이 불가능합니다. 정품부품이 나오지 않습니다.

(중국산부품으로 재생을 원하면 다른곳에 문의 바랍니다)

 

그리고 최근 정품부품이라고 판매하는 아래의 그림은 중국산입니다.

정품은배기매니폴더 일체형이지 카트리지교환형식은 일체 나오지 않습니다.

중국산사진1

중국산사진2

 

아래사진은 위의 터보를 사용후 다시 파손된 그림(정품파손과 달리 배기임펠라가 떨어져 나갑니다)

터보차저마다 특성이 다르고 재질이 확연히 다릅니다. 비싼터보차저는 그 나름대로 이유가 있습니다.

이 터보차저는 티타늄으로 터보차저매니폴더가 만들어질 정도로 열이 많이 나는 엔진입니다. 배기 및 흡기쪽 임펠라에 특수코팅이 되어 있습니다.

 

정품터보와 모조터보 그리고 재생터보에 대한 정보는 아래글로

http://blog.daum.net/se1053/323

http://blog.daum.net/se1053/322

 4.0L V8 TFSI엔진은 아우디 최초의 twin-turbocharging 과 FSI technology을 채용한 엔진입니다.

 

 

 

이 엔진에 적용된 기술을 요약해 보면
• Eight-cylinder, 90° V engine
• Direct fuel injection (FSI)
• Cast aluminum cylinder block
• Twin-turbocharger
• Double air-gap insulated exhaust manifolds
• Indirect charge air intercooling
• Cylinder management/deactivation (ZAS)
• Second generation thermal management (ITM 2)
• Crossfl ow engine cooling system
• Bosch MED 17.1.1 engine management
• Start-stop system
• Energy recuperation during deceleration
• Active engine mounting with oscillating coil actuators

 

아래는 엔진 그림

 

 

V8 4.0TFSI 엔진이 채용된 차종들입니다. 기본 base는 같지만 부품들이 상이합니다.

 

 

터보고장의  증상

엔진시동이 걸리지 않음(일반적으로 터보고장으로 시동이 걸리지 않은 경우는 드물지만 이 차종은  시동이 걸리지 않는 경우가 있습니다.)

악셀링시 소음

엔진 출력 저하

 

위의 경우 터보를 살펴보면  turbocharger impeller와 사프트가 파손되어 있음을 발견할수 있습니다.

 

터보고장의 원인
맵핑으로 인한 ECM의 출력증가로 인한 과부하

서비스주기를 지나침(크랭크사프트 메탈베어링 점검 필요)

부적절한 오일필터 장착

오일펌프고장 및 오일스테이너 교환시기 넘김등 

 

S6,S7(CEUC엔진)과 S8,RS6,RS7(CGTA엔진)사양비교

 

토크곡선이 매우 좋습니다.(트원스크롤터보의 채용이 이유)

 

트원스크롤터보의 특징을 보여주는 사진

 

S6,S7(CEUC엔진)과 S8,RS6,RS7(CGTA엔진)은 엔진부품들이 많은 부분에서 다릅니다.

피스톤헤드 비교

 

 

 

 

 

 

이 차종들의 터보차저 고장원인은 맵핑으로 인한 크랭크샤프트의 메탈베어링 파손으로 인한 경우가 대부분입니다.

 

아래는 메탈베어링 파손으로 인한 금속가루가 보입니다.

 

오일펜에서 검출되는 금속조각들(이런 모래알 같은 조각이 오일라인을 타고 터보차저를 손상시킵니다.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

또 터보차저를 망가뜨리는 것이 오일펌프관련 이슈입니다.

터보차저로 오일이 올라오지 않아 터보차저 파손으로 이어집니다.

 

아래는 대상차종과 해결책으로 오일스테이너교환 및 첵밸브점검이 포함됩니다.

 

 

오일압력이 약하면 첵밸브가 열리지 않습니다.

 

오일펌프

스테이너에 금속가루가 보이면 터보파손이 이어졌다고 보는 것이 타당합니다.

 

오일펌프 부품도

 

아래는 신품터보사진입니다.

 

 

 

 

정품터보를 나타내는 표식입니다. 반드시 확인 필요합니다.

 

아래는 부품도 (엑츄에이터는 별도 판매)