아우디(AUDI) A8 4.2 디젤 60TDI 터보차저정보<명준 Turbo ATD>

아우디(AUDI) A8 4.2디젤엔진 터보가 좌우 한쌍입니다. 터보의 전자식 엑츄에이터의 고장이 많습니다.

터보관련문의: 010 6294 3481

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 정품신품터보(파격가)와 정품터보엑츄에이터 판매합니다.

 중국산, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

엔진형식이나차대번호로 문의를 하는 것이 빠르고 정확하게 정보를 제공할 수 있습니다.

 

아우디 A8  4.2 TDI 터보는 전자식엑츄레이터와 스피드센서가 부착되어 있습니다.

터보고장의 진단은 먼저 엑츄레이터의 이상유무를 먼저 확인해야 합니다.

  

연식에 따라 터보차저가 3종류로 나누어집니다.

터보규격은 GT17계열

 

엔진스펙(차례로 연식)에 따라 터보차저의 규격이 다릅니다.

 1.
엔진형식: BMC / BVN
엔진출력: 240 Kw

 

2.

엔진형식: CDSB

엔진출력: 258kw (351Ps)

 

3.

엔진형식: CTEC
엔진출력: 283kw(385Ps)

 

 

엔진룸

 

2세대 4.2TDI 엔진동영상

 

엔진사진

   터보차저가 엔진 옆구리부분에 좌우로 2개가 배치:탈부착이 어렵습니다.

(전자식 엑츄레이터부착)

 

 

아우디의 강점: 토크곡선이 매우 플랫함을 알수 있습니다. 저중속에서 파워를 느끼는 엔진

 

 

     터보차저 사진입니다.  

 

 

 

스피드센서가 부착되어 있습니다.(정확한 흡기임펠라의 회전수를  ECU에 전달, 출력에 따라 관련부품을 조절합니다)

 

 

 

스피드센서부착으로 인한 장점은

 

극단적인 조건(고속주행 또는 산을 오르는 상황등)에서 터보차저 및 엔진을 보호하는 역할

두 터보차저의 회전속도가 다를 때 보정을 하는 기능-좌우 뱅크의 출력을 동일하게 조절하게 됩니다.

바꾸어 말하면 한쪽터보가 고장이 날 때 동시에 좌우를 교환하는 것이 정석입니다.    

 

 

 

 

 

흡기쪽(공기 흐름을 원활학게 도와 주는 구조로 비싼 가치를 합니다.)

 

배기쪽

 

 

부품도(좌우터보의 모양이 다릅니다.)

 

 

<참고사항>

 일부 맵핑을 한 경우는

 과도한 연료압력에 의해 불완전연소가 되어 발생한 soot가 과도하게 DPF에 축적이 됨으로써 배기가 원활하게 이루어지지 않아 고온의 연소가스가

흡기쪽으로 역류하여 'SURGE DAMAGE'가 터보의 배기쪽에 생기게 됩니다.

 

흡기쪽임펠라는 이상이 없는데 배기쪽임펠라를 보시면

 'SURGE DAMAGE'가 보입니다. 이 정도에서 신속히 터보를 구입하는 것이 좋습니다.

 운이 나쁘면 엔진을 들어내는 대형사고 날 수도 있습니다.

  

보통 터보를 점검할 때 흡기쪽은 점검하기 쉬워서 흡기임펠라 날개 만져서 이상이 없다고 생각하시는분들이 많으신데

실상은 항상 배기쪽에 문제가 생깁니다.

부스트압 누설, 매연, 소음등이 생기는 곳은 살피기 어려운 배기쪽에 대부분 그 원인이 있습니다.

터보고장이 아니라고 의심을 하시는 분들의 이야기를 들어보면 '차는 잘 나간다. 그런데 매연이 난다. 가끔씩 limp mode가 뜬다.'

 오랜기간동안 터보차저가 조금씩 손상이 되어 출력저하를 몸으로 느끼기에는 둔감해지는 것이 원인의 하나고 터보고장에 대한 수리비 부담때문에

 다른 곳에 이상이 있지 않냐는 의구심을 가지는데도 이유가 있는 것 같습니다.

 

점검하려면 터보차저를 탈거를 해야하는데 이 작업이 만만치 않고 공임비가 본격적으로 들어가기 때문입니다.

 

아래는 흡기쪽 'SURGE DAMAGE'사진