E250d/ML250d 수입차터보차저정보<명준 Turbo ATD>

고압터보와 저압터보를 연결하는 Bypass부분의 마모로 인한 부스트관련코드 발생

터보관련문의 : 010 6294 3481

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정품신품터보(파격가)와 정품터보엑츄에이터 판매합니다.

중국산, 모조터보,중고터보는 취급하지 않습니다.

엔진형식과 차대번호로 문의하시면 보다 상세한 정보를 제공할 수 있습니다.

 

터보의 고장원인은 오일관리문제와 엑츄에이터관련 

 

 

엔진이 한 번 개발이 되면 계속해서 개선을 해 나가게 됩니다.

 four-cylinder diesel engine으로 code OM 651은 2008년에 처음  C-Class에 장착이 되었습니다.

 이후에 거의 모든 클래스의 벤츠 디젤승용차( A-Class에서 부터 디젤 hybrid차량인 S300 BlueTEC까지)에 탑재가 되고  일부는 상용차(Viano, Vito, Sprinter) 에도 올려지는 엔진입니다.

 

예를 들면

E-Class E220 BlueTec, GLA200 CDI,GLA 220 CDI ( Euro 6 emissions standard)

US version으로는 GLK250, E250 BlueTec 등 입니다.

 

엔진크기의 다운사이징(downsizing)은 이제 돌이킬수 없는 추세인것 같습니다.

연비와 환경규제에 대한 대응책으로 제조사입장에서는 불가피한 선택이 될 수 밖에 없습니다.

 

참고그림: 2010년이후 차량은 거의 유로6를 만족합니다.

 

 

환경규제에 대한 대응기술 관련 (그림 1)

유로10까지 계속해서 규제가 강화됩니다. 이에 따라 새로운 소재와 부품이 계속 개발이 되고 있습니다.

참고:

  EU 배기가스 유럽규제

 BIN 배기가스 북미규제

 

 

환경규제에 대한 대응기술 관련 (그림 2)

 

 

6기통은 점차로 사라지고 4기통으로 대체가 되고 있으니 말입니다.

 엔진기술의 발달로 출력은 예전의 6기통이상의 성능을 발휘합니다. 엔진부속품중 터보차저가 지대한 역할을 합니다.

이 OM651엔진도 대응출력범위(70–150 kW, torque of up to 500 Nm)도 상당하다는 것을 알수 있습니다.  

 

OM651 엔진은 1.8L 와 2.2L 가 있습니다.

출력계산참조<1 kw = 1.3596 ps = 1.3405 hp (마력)>

 

 

아래는 출력곡선-특히 토크곡선이 매우 좋습니다. 저속부터 고속까지 일정하게 힘이 넘치는 것을 알수 있습니다.

터보차저의 구성은

100 kW (200 CDI) single-stage turbo
125 kW (220 CDI) two-stage turbo

150 kW (250 CDI) two-stage turbo

 

 

터보차저에서 문제를 일으키는 부분입니다.

 

 

 

아래는 참고 그림들입니다. 

 

  

 

 

 

 

 

 

엔진동영상과 two-stage turbo그림2장 

 

ML 250 BlueTEC 4MATIC 은  2.2-litre CDI engine을 장착한 차량입니다.

NEDC fuel consumption of 6.0 l/100 km으로 놀라운 연비를 보입니다. 

이런 연비에도 불구하고 최대 torque of 500 Nm(1600 rpm)와 출력이150 kW (204 hp)을 보입니다.

이런 배경에는 터보의 역할이 매우 지대한 역할을 하는데요...

Two-stage터보차저가 바로 낮은 rpm에서도 높은 토크를 배출하는 배경이 됩니다. 

이  Two-stage터보차저는  SUV GLK 250 CDI 4MATIC에 먼저 적용이 된 터보입니다.

 

   made up of a small high pressure (HP) and a large low pressure (LP) turbocharger contributes 

 The two turbochargers are connected in series, and each has a turbine and a compressor driven by this turbine.

 

Two-stage turbocharging for high torque at all engine speeds

The new diesel engine marks the first ever instance of two-stage turbocharging in a series-manufactured passenger car diesel engine from Mercedes-Benz. The aim of this concept is to eliminate the inherent drawbacks of a single-stage turbocharger. These include, for instance, the moment of inertia of a large turbocharger, which drivers may perceive as sluggish start-off characteristics (turbo lag). The compact-sized module for the new two-stage turbocharging concept consists of a small high-pressure (HP) plus a large low-pressure (LP) turbocharger. Both comprise a turbine and a turbine-driven compressor, and are connected with one another in series:

• The HP turbine has a diameter of 38.5 mm and is positioned directly in the exhaust manifold. The flow of exhaust gases flows through this turbine first, causing it to rotate at speeds of up to 248,000 revolutions per minute.

• Integrated into the HP turbine housing is a bypass duct, which can be opened or closed by means of a charge-pressure control flap triggered by an actuator. If the duct is closed, the entire exhaust, the whole exhaust stream flows through the HP turbine, meaning that all of the energy contained in the exhaust gases can be directed towards propelling the HP turbine only. In this way, the optimum charge pressure can be built up at low rev speeds.

As the engine speed increases, the charge-pressure control flap opens to prevent the HP charger from becoming overloaded. A portion of the exhaust stream now flows through the bypass duct to relieve the load on the high-pressure stage.

• Downstream from the HP turbine, the two exhaust gas streams join up again, and any remaining exhaust energy drives the 50-millimetre LP turbine at a maximal speed of 185,000 revolutions per minute.

• To protect it against overload, the LP turbine also features a bypass duct, which is opened and closed by means of an actuator-controlled flap known as the “wastegate.”

• Once the engine reaches medium rev speeds, the HP turbine’s charge-pressure control flap is opened so wide that the HP turbine ceases to perform any appreciable work. This allows the full exhaust energy to be directed with low losses into the LP turbine, which then does all of the turbine work. 

 

 

 

  

 sequential two-stage turbo(우리말로 번역하면 연차투스테이지 터보정도...)의 핵심은 Bypass의 개폐에 있습니다.

동그라미 친 부분을 참조하세요. 즉 터보부스터이상이 나오면 bypass의 개폐여부를 먼저 판단하여야 합니다.

 

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