사브(SAAB) 9-5 2.3T 수입차터보차저정보<명준 Turbo ATD>

사브(SAAB) 9-3,5 (2.3T) 터보고장은 일반적인 가솔린터보와 마찬가지로 웨스트게이트의 마모문제와 오일누유 

터보관련문의: 010 6294 3481 

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정품신품터보와 터보엑츄에이터

중국산터보, 모조터보, 중고터보는 취급하지 않습니다.

차대번호 또는 엔진형식으로 문의하시면 정확한 정보를 드릴수 있습니다.

사브2.3T는 출력에 따라서 터보를 달리합니다.

대체적으로

 GT17 low-pressure turbo(저압터보) - 2.3t Linear, Arc models

터보의 내구성이 상당히 약한 편에 속합니다. 15만키로 전후로 터보고장이 빈번한 편입니다.

Engine: B235E,R
Capacity: 2290 ccm
Power: 170 HP

Power: 185 HP

 

 

 

TD04 high-output turbo(고압터보) - 2.3T Arc, Aero models

1바 중반까지의 사용하므로 상당히 특이한 고압터보로 볼수 있습니다.

내구성 좋습니다. 맵핑을 하지 않는다면 철저한 오일관리로  25만키로까지 무난히 사용이 가능한 터보입니다. 

Engine: B235E,R
Capacity: 2290 ccm
Power: 230 HP

 

Saab 9-5 2.3 T Aero
Engine: B235R
Capacity: 2290 ccm
Power: 250 HP

 

 

참고로

B235L 엔진은 B235R로 동일한 엔진구성으로  ECU을 "de-tuned"하여 220hp으로 만든것 뿐입니다. 물론 약간의 차이점은 있습니다

 

엔진스펙입니다.

 1세대

 

2세대는 2.3T 엔진이 없습니다.

 

Saab 9-5 은 기본적인 구성이 거의 변하지 않고 (물론 회사 부도의 위기가 작용을 했겠지만.....) 계속해서 출시가 되었기 때문에 연식에 따른 부품 변화가 거의 없습니다.

장점이라면 장점이라고 볼수 있습니다. 예로 1세대 Saab 9-5는 1998년부터 2009 년까지 11년을 지속하고 있습니다

그래도 세분하여 나누어 보면

1999-2001,

2002-2005 ,

그리고2006-2009. 이렇게 조금씩의 변화는 있었습니다.

 

Saab 9-5 의 편의 장비와 엔진성능에 따라 보통 4등급으로 나눕니다.

Linear: Base model

Arc: More luxury and equipment, comfortable ride
Vector: Sportier version between Arc and Aero
Aero: The sport model with lower suspension, sport seats등

 

 고장이 잘 나는 이슈(issues)가 있습니다.
일반적으로 누유가 항상 있는 엔진입니다.

헤드가스킷문제는 터보차량의 모든 차종에서 문제

 

특히 초기 Saab 9-5 model은 엔진슬러지문제가 있습니다. 뒤로 갈수록 개선형 PCV로 개선이 많이 되는 것으로 알고 있습니다.
원인을 보면

long oil change intervals (오일교환시기를 넘기는 경우)

use of regular or semi-synthetic oil (일반오일이나 반합성오일 사용)

사브의 경우 합성유로 대략 8000키로 부근에서 교환을 해주어야 합니다.

faulty crankcase ventilation system (PCV) 고장

oil pan의 바로 아래 catalytic converter 가 부착되어 있는 구조적인 문제

 

위로 같은 원인으로 인하여 슬러지가 오일경로를 막거나 흐름을 방해하여 엔진과 터보차저를 고장나게 하는 거죠. 
사브의 경우 중고차 구입시 반드시 위의 사항을 염두에 두고 점검을 한 뒤에 구입을 하는 것이 좋습니다.

 

참고사진

faulty crankcase ventilation system (PCV)

 

 

valve cover 혹은  oil pan/sump

아래와 같이 깔끔하게 청소합니다.

 

슬러지 상태 그림들- 터보수리후에 이런 상태면 터보는 곧장 고장이 또 날 수 있습니다.

 

 

 

 

 

 

 

그 외로
점화계통으로 관리를 잘못하면 엔진을 완전히 말아먹는 경우가 생깁니다.
Direct Ignition Cassette (

DIC

) -10만키로 내외 교환 필요. 

 

 

타이밍체인교환시  조심할 사항

 

 

터보차저의 위치는 엔진의 앞부분에 부착이 되어 있어서 탈부착이 용이한 편입니다.

 

 

 

 

 

 GT17

 

 

 

  

TD04